在國標GB7258實施下，牽引掛車也是受到了不小的影響，除了貨車收費改為按軸收費外，另一個重要標準便是不少掛車出廠要標配盤式剎車和氣囊懸掛的車橋。

    我們現在路上跑的掛車大部分都是剛性懸掛和鼓式剎車，如果新上牌的掛車全部改為盤式剎車和氣囊懸掛的話，車主們的購車成本便會高了不少。

    圖為盤式車橋和鼓式車橋，下面先說下盤式剎車和鼓式剎車的區別，兩者最根本的區別就是散熱性的差別，盤式剎車散熱性更好，在長時間高強度制動時不容易發生熱衰退。現在的乘用車基本上都是四輪盤式剎車了，使用前盤后鼓式的車型基本都是用在低配車型上。

    鼓式剎車的優點就是便宜，鼓式制動器造價很便宜，重型卡車一般速度不高，剎車蹄的耐用程度比盤式剎車的要好一點，鼓式制動裝置的剎車鼓的直徑比盤式要小很多，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

    劣勢：鼓式剎力大，但是熱衰減明顯，散熱差，由于制動工作機構是封閉在制動鼓內的，制動鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會變小，連續剎車之后熱量無法快速散掉，影響制動效率，并且還可能引發車軸損壞等問題。

    盤式剎車的散熱性要比鼓式制動好太多了，連續剎車不會出現熱衰減的情況從而導致剎車失靈的情況，即使剎車盤溫度上升尺寸變大了，也不會改變太大的剎車效果。

    然后盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS/EBS系統的需求。最后盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。

    缺點：與鼓剎相比，盤剎的價格要更貴。同時與鼓式制動在同等尺寸制動盤下相比，盤式制動的制動力要弱于鼓式制動，因此盤式制動必須要在其他輔助制動下配合使用，而對于重載卡車來說盤式制動也就并不是那么有優勢了，還得鼓式剎車的大剎車力矩才好使。

    確實，目前除了危化品車型外，其他車型幾乎還是采用的鼓式制動。但這里我們需要強調一點，這并不是說盤式制動就比鼓式制動差，因為盤式制動必須要有輔助制動和配套懸掛加持，而在一系列配套齊全的情況下，盤式制動也將更具有優勢性。

    所以如果你車主的話，你會選擇買哪種車橋哦？