說起半掛車運輸，很多人都覺得這是個能賺大錢的行當，動輒運費過萬，比打工人可強太多了。于是，越來越多的貨運人想從原先的普通貨運轉行到半掛車運輸。那么，開半掛車需要什么駕照呢？原先的B2類駕照是不是可以繼續使用呢?

       答案是不可以。半掛車屬于牽引車，跟普通貨運車輛類型不同，需要A2類駕照才能駕駛。

       1、A1：準駕車型為車身超過六米、乘坐20人以上的大型客車，A3 城市公交車，B1 中型客車，B2 大型貨車。

       2、A2：準駕車型為牽引車，含全掛車和半掛車。注意，即使具備A1類駕照也不允許駕駛牽引車，所以說牽引掛車只能由A2駕照的車主駕駛。A2還允許駕駛B1 中型客車、B2 大型貨車。

       3、A3：準駕車型為城市公交車。雖然一些城市公交車比大客車還要長，但是A3駕照不允許駕駛大型客車，也不允許駕駛B1或B2車型。除了城市公交，A3還允許駕駛C1 小型汽車。

       4、B1：準駕車型是車身長度小于六米、乘坐人數10-19人的中型客車。另外，還可以駕駛C1 小型汽車和M 輪式自行機械汽車。應該注意，B2不包括在B1駕駛證的準駕駛模型中。

       5、B2：準駕車型為大型貨車或大重中型特種作業車輛，C1 小型汽車和M 輪式自行機械汽車。

       由此可見，雖然貨車和掛車同屬于運輸車輛，想從駕駛貨車改行到駕駛掛車，還需要先將自己的駕照申請增駕。

       至于半掛車司機一個月能賺到多少錢，要看車主所在區域的平均水平，車主的貨源是不是穩定，是不是經常能有生意，還要看車主平時的出勤率，跑的線路遠近，是經常沒黑沒白地在外邊連回家都顧不上，還是每個月都能有固定的時間回家，另外也要看是單跑還是給別人跑，給別人跑的時候利潤構成是怎樣的，各類資質齊全、駕齡高、經驗豐富、辦事能力強的收入也相對更高一些。

       一般情況下，A2類司機的普遍待遇在一個月一萬元左右。在貨源穩定的情況下，月收入至少在一萬左右，多則數萬。一些車主老板除了給基本工資以外，還會根據出勤率或運輸效率，單獨支付一定比例的運輸利潤。當然，也存在一個月七八千，甚至是更少的情況，也需要具體問題具體分析。另外，半掛車運輸對人脈、資源、經驗等要求很高，入行還需要冷靜全面地分析和考慮。

       提高運營效益，半掛車零部件的采購上也是一門學問，如果能從市場上種類繁多的產品中，選擇出那些性能優良可靠、品質不輸一線品牌、同時價格又實惠的產品，那對于減少綜合用車成本非常關鍵。

       就拿車橋來說，目前國內應用最為普遍的車橋種類是美式的，其車軸采用的是一體式軸體，與三接頭式的焊接軸體不同，重載性能更強，另外在軸頭設計上做了增強處理，采用更為規則的外形，增加與軸承連接部位的厚度與強度，進一步為承載力的提升提供保障。

       在國內車橋行業多年的發展下，這種一體式車軸生產工藝已經不再是壟斷在一線品牌手里，很多成立時間較早的車橋企業也已經熟練掌握了這項技術，比如說山東大榮集團，就是最早量產一體式車軸的企業之一，其麾下盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、三線六軸車橋、特種車橋等都廣泛應用了一體式軸體，并在此基礎上針對國內用戶的實際需求做了改進，比如說輕量化，長保養周期等。

       更重要的是，大榮集團成立二十年來，始終堅持高性價比路線，可以為用戶提供更實在、更實惠的價格選擇。目前，大榮集團的合作客戶已經廣泛涵蓋掛車企業、物流公司、車隊、散戶，車橋/車軸/配件等年需求量170000余件，配件通用，維修方便，讓廣大車主用花更少的錢用上更可靠的產品。

（本文為大榮集團原創作品，未經授權不得轉載。）